La posición y el ángulo de las ruedas son medidas independientes.
Un espaciador de rueda plano mueve la rueda hacia afuera. No gira directamente la rueda hacia una nueva convergencia o ángulo de inclinación, pero puede cambiar otra geometría que un conductor puede confundir con alineación.
Bajo cuatro condiciones, un espaciador de rueda no cambia directamente la convergencia, la inclinación o el avance estático:la misma rueda y neumático permanecen instalados, los asientos espaciadores planos, la altura de manejo no cambia y no se ajustaron piezas de suspensión ni dirección. Todavía cambia el desplazamiento efectivo y el ancho de vía. En el eje delantero, también mueve la zona de contacto del neumático en relación con el eje de dirección, por lo que la sensación de dirección puede cambiar sin que cambien los ángulos de alineación.
Un espaciador traslada el plano de la rueda; la alineación describe su ángulo
La punta, la curvatura y el avance son relaciones angulares. Un espaciador plano correctamente colocado agrega distancia entre dos caras de montaje paralelas. Si nada más se mueve, el plano de la rueda se desplaza hacia afuera manteniendo la misma orientación estática.
El movimiento hacia afuera no es lo mismo que el movimiento angular.Una traslación de 15 mm no significa 15 mm de convergencia o cambio de camber. La alineación se mide en ángulos o valores derivados de los ángulos, no en el espesor del espaciador.
Desliza el diagrama para comparar la traslación con la rotación.
Caster necesita una distinción adicional. Caster describe el eje de dirección en vista lateral. Un espaciador de rueda no mueve los pivotes de suspensión que definen ese eje. Mueve la zona de contacto del neumático con respecto al eje, lo que pertenece a la geometría de la dirección en lugar de un ajuste de las ruedas.
La alineación, el desplazamiento, el radio de fregado y el espacio libre responden a diferentes preguntas
Un conductor puede sentir un cambio de dirección y llamarlo "alineación". Un técnico puede utilizar la misma palabra sólo para lecturas de convergencia, inclinación y avance. Separar las mediciones evita que el síntoma se asigne a una causa incorrecta.
Desliza la tabla para ver todas las columnas.
| Medición | lo que describe | Efecto de un espaciador de rueda plana | donde continuar |
|---|---|---|---|
| Dedo del pie | Dirección de la rueda en vista en planta con respecto a la línea central del vehículo o la otra rueda. | No hay cambios directos bajo los cuatro supuestos establecidos. | Verifique la alineación si el vehículo tira, el volante está descentrado o el desgaste de los neumáticos sugiere un problema en los dedos. |
| Comba | La rueda se inclina hacia adentro o hacia afuera cuando se ve desde el frente. | No hay cambios directos bajo los cuatro supuestos establecidos. | Compare las lecturas con el procedimiento y los límites del fabricante del vehículo. |
| Castor | Inclinación del eje de dirección en vista lateral. | No hay cambio directo porque el espaciador no reubica los pivotes de suspensión. | No confunda la rueda con la zona de contacto que se mueve con respecto a ese eje. |
| Desplazamiento efectivo y ancho de vía | La posición lateral instalada de las ruedas. | Cambia en relación directa con el espesor del espaciador cuando se utiliza la misma rueda. | Utilice eldescripción general del espaciador de ruedaspara el cálculo de la posición. |
| Radio de fregado | La relación a nivel del suelo entre el eje de dirección y la zona de contacto de los neumáticos. | Puede cambiar en un eje direccional porque la zona de contacto se mueve hacia afuera. | Lea elexplicación del radio de fregado. |
| Autorización | Espacio alrededor de la rueda, neumático, freno, suspensión y carrocería. | La holgura interior aumenta mientras que la holgura exterior disminuye en puntos comparables. | Mida el punto límite real en lugar de inferir la holgura a partir de los datos de alineación. |
Un espaciador de rueda no es un espaciador de elevación de suspensión.
Espaciador de ruedas
Instalado entre el cubo y la rueda. Cambia la posición lateral de la rueda y el desplazamiento efectivo. No eleva el vehículo ni reubica un brazo de control, puntal o resorte.
Espaciador de suspensión
Instalado en un conjunto de suspensión o resorte para cambiar la altura de manejo. Un cambio en la altura de manejo puede mover los brazos de suspensión a través de sus arcos y puede cambiar las lecturas de alineación.
Si ambos productos se instalaron durante el mismo trabajo, no utilice la explicación del espaciador de ruedas para descartar el cambio de suspensión. Registre cada pieza modificada antes de interpretar la impresión de alineación.
Si la impresión cambia, inspeccione la configuración antes de culpar al grosor.
Una comparación de la alineación antes y después es útil sólo cuando el vehículo y el procedimiento de medición son comparables. Las diferentes presiones de los neumáticos, la carga, la altura de marcha, el montaje objetivo, la compensación del descentramiento de las ruedas o el asentamiento de la suspensión después de levantar el vehículo pueden cambiar el resultado. También puede ocurrir el movimiento o desgaste real de la suspensión que existía antes de que se instalara el espaciador.
Un espaciador o una rueda que no se asienta plana crea otro problema: el plano de la rueda puede tambalearse al girar. Esto es una falla de interfaz o de descentramiento, no un ajuste normal de convergencia o inclinación. Retire e inspeccione el conjunto antes de solicitar un ajuste de alineación para ocultarlo.
- Repetir bajo condiciones controladas.Utilice el procedimiento correcto del vehículo, presiones de neumáticos, carga y altura de manejo comparables.
- Inspeccione ambas caras de montaje.Verifique si hay óxido, escombros, interferencia en los labios, balanceo, daños o un espaciador que no pueda alcanzar el contacto total.
- Separar las lecturas angulares de los síntomas.Registre la convergencia, la curvatura y el avance en lugar de utilizar la vibración, el esfuerzo de dirección o la apariencia como sustitutos.
- Comparar con límites específicos del vehículoLos objetivos de alineación provienen del procedimiento del vehículo, no del grosor del espaciador ni de un valor web genérico.
La inspección y el ajuste son dos decisiones separadas
Un espaciador plano por sí solo no demuestra que la convergencia, la curvatura o el avance hayan cambiado. Esto no significa que una inspección de alineación sea inútil. Las instrucciones de los espaciadores publicadas por Eibach indican a los instaladores que inspeccionen la alineación de las ruedas y la ajusten si es necesario después de la instalación. La redacción importa: primero mida y luego ajuste sólo cuando las lecturas y el procedimiento del vehículo lo apoyen.
El volante está descentrado, el vehículo tira, el desgaste de los neumáticos es desigual, la suspensión o las piezas de la dirección están alteradas, la altura de manejo ha cambiado o las instrucciones del vehículo requieren una revisión.
La vibración comenzó inmediatamente, la rueda no se asienta plana, el centrado está flojo, los herrajes son inciertos o los síntomas cambian con la velocidad de la rueda.
Hay roce en el bloqueo de la dirección, durante la compresión o cerca de los componentes del freno y la suspensión. Una impresión de alineación no puede aprobar la autorización física.
El esfuerzo de dirección o el contragolpe cambiaron mientras la convergencia, la curvatura y el avance permanecen dentro de las especificaciones. Revise el radio de desplazamiento y fregado efectivo.
Los tirones, las vibraciones y el roce de los neumáticos no apuntan a la misma prueba
La alineación es una posible causa de tirón o desgaste desigual de los neumáticos. Es una mala primera explicación para la vibración que comienza inmediatamente después de la instalación de un espaciador. La vibración exige una inspección de asiento, centrado, herrajes, equilibrio de las ruedas y descentramiento. Elguía de vibración del espaciador de ruedasigue ese orden de diagnóstico.
Frotar vuelve a ser diferente. Significa que el camino final de ruedas y neumáticos carece de espacio libre en alguna parte. Mida el área de contacto en las posiciones de dirección y suspensión en lugar de ajustar la convergencia o la inclinación simplemente para alejar el neumático de la carrocería.
Registre las mismas condiciones antes y después de la instalación.
Un registro de alineación útil necesita más de dos impresiones en color. Mantenga suficiente contexto para distinguir un cambio angular real de una condición de prueba diferente.
- vehículo, año, versión y eje;
- ancho, diámetro, desplazamiento y tamaño de las ruedas;
- tipo de espaciador y espesor medido;
- altura de manejo, presión de los neumáticos y carga relevante del vehículo;
- lecturas de convergencia, caída y avance con la especificación aplicable;
- síntomas de dirección, vibración, roce y desgaste de neumáticos antes y después;
- notas o fotografías que confirmen que el cubo, el espaciador y la rueda asentaron planos.
Utilice elguía de medición del espaciador de ruedaspara registrar datos de cubo, rueda, espacio libre y hardware. Esas dimensiones pertenecen al lado del registro de alineación, no dentro de él.
Elija la siguiente verificación del síntoma o decisión.
Envíe la configuración de la rueda, no una suposición de alineación
Incluya el vehículo y el eje, la especificación de la rueda y el neumático, el tipo y grosor del espaciador, las dimensiones del cubo, la impresión de alineación y el síntoma exacto. El registro completo hace que las preguntas sobre ajuste y alineación sean más fáciles de separar.
- Hunter Engineering: Cómo encontrar la mejor máquina de alineación para su taller, utilizado para la definición de convergencia, inclinación y avance como principales medidas del ángulo de alineación y la necesidad de procedimientos específicos del vehículo.
- OZ Racing: La rueda, utilizado para la definición de desplazamiento de rueda, PCD y orificio central.
- Eibach: instrucciones de instalación PRO-SPACER, utilizado para la guía de inspección posterior a la instalación y verificaciones de la cara de montaje.
Nota de seguridad: este artículo explica la geometría general. Siga las instrucciones del vehículo, las ruedas y los espaciadores, utilice el procedimiento de alineación específico del vehículo y haga que un profesional automotriz calificado inspeccione los síntomas no resueltos de la dirección, el ajuste o el desgaste de los neumáticos.
