Guías espaciadoras de ruedas
Uno de ellos permite que el cubo transporte la rueda. El otro deja ese trabajo a los sementales. Esto es lo que significa esa diferencia a 70 mph: desde el taller que maquina ambos.
A espaciador centrado en el cubotiene un labio mecanizado que se asienta en el cubo de su vehículo, de modo que el cubo centra la rueda y transporta la carga. Aespaciador centrado en orejetasse salta ese labio y se apoya en las orejetas para hacer ambas cosas. La configuración centrada en el cubo es la más segura y suave, pero un espaciador centrado en la oreja puede funcionar bien cuando se combina con los anillos del cubo correctos y se aprieta correctamente.
| Característica | Espaciador centrado en el cubo | Espaciador centrado en orejetas |
|---|---|---|
| Centra la rueda | El labio del cubo | Las tuercas lo hacen |
| lleva la carga | Centro de vehículos | Pernos de rueda |
| Mueble | Mecanizado en un orificio del cubo | Orificio sobredimensionado, se adapta a muchos coches. |
| Riesgo de vibración | Bajo | Más alto si no está centrado con precisión |
| Lo mejor para | Conducción diaria, autopista, remolque. | Uso universal/multivehículo con anillos. |
| la captura | Debe coincidir con su centro exacto | El centrado depende de la precisión de la instalación. |
La mayoría de las quejas de "mi dirección tiembla después de colocar espaciadores" se remontan a esta única distinción, y la mayoría de los compradores nunca escuchan una explicación adecuada. Así que hagamos eso. Mecanizamos ambos tipos, por lo que le diremos a dónde pertenece cada uno y dónde causa problemas a la gente.
Un espaciador centrado en el cubo se corta con un orificio central y un labio elevado que coincide exactamente con el cubo de su vehículo. Deslícelo y se asienta primero en el cubo, antes de que la rueda avance. Ese labio realiza el centrado, y una vez que la rueda cae sobre él, toda la pila queda concéntrica con el eje, el mismo principio que utilizó la fábrica cuando diseñó el automóvil.
¿Qué hace un espaciador centrado en el cubo?
Centra la rueda en el buje del vehículo utilizando un labio mecanizado que coincide con el diámetro del buje y luego permite que el buje soporte la carga. Eso mantiene la rueda funcionando correctamente, de modo que los pernos solo se sujetan, no tienen que ubicar la rueda ni sostener su peso.
Un espaciador centrado en las orejetas sale de ese labio. Su orificio central está deliberadamente sobredimensionado para que una pieza pueda adaptarse a una amplia gama de vehículos, lo que resulta útil para un distribuidor que quiere un solo SKU que se mueva, pero menos útil para el tipo que busca un bamboleo. Sin labio para ubicar la rueda, el centrado recae en las tuercas. A medida que se aprietan, sus asientos cónicos colocan la rueda en su posición. Hazlo perfectamente y quedará bien; Hágalo ligeramente desigual y la rueda terminará un poco fuera del eje.
¿Es malo un espaciador centrado en orejetas?
No por sí solo. Un espaciador centrado en orejetas es más versátil porque su orificio de gran tamaño se adapta a muchos vehículos. La desventaja es que las tuercas tienen que centrar, por lo que es más sensible instalar con precisión y es más probable que vibre si la rueda se asienta incluso ligeramente descentrada.
Aquí está el cara a cara. Tenga en cuenta el patrón en la última columna: en una configuración centrada en el concentrador, el hardware realiza menos trabajo y el hardware que realiza menos trabajo dura más.
| Comportamiento | Centrado en el centro | Centrado en terminales | lo que significa |
|---|---|---|---|
| Centrado de ruedas | El labio del cubo localiza la rueda mecánicamente. | Las tuercas colocan la rueda en su lugar | Hub-centric elimina las conjeturas de instalación |
| Cargar ruta | Peso transportado por el cubo | El peso descansa sobre los montantes. | Centrado en el cubo ahorra los pernos |
| Estrés del montante | Esfuerzo cortante diseñado | Los pernos soportan corte + sujeción | Menos problemas de fatiga de los montantes con el tiempo |
| Vibración a velocidad | Bajo, si el orificio coincide con el cubo | Mayor riesgo de vibración en la carretera | El reequilibrio no solucionará un error de centrado |
| Flexibilidad de ajuste | Una pieza por tamaño de cubo | Una parte cubre muchos vehículos. | Ganancias centradas en terminales solo en inventario |
Ésta es la parte en la que la gente se equivoca. Abrazadera de tuercas: ese es su trabajo. Aprietan la rueda contra la cara del cubo con una tensión determinada. Nunca tuvieron la intención de ubicar la rueda de lado a lado.[2]En un ajuste centrado en el cubo adecuado, el saliente del cubo realiza esa localización y lo hace de la misma manera cada vez que monta la rueda. Quita ese labio y estarás pidiendo que cinco o seis sujetadores roscados se pongan de acuerdo sobre dónde está el centro. Generalmente se acercan. "Cerca" es lo que se siente al volante a velocidad de autopista.
En una configuración centrada en el cubo, el peso del automóvil se desplaza sobre el cubo a través de ese labio central. Los pernos se dejan para hacer un trabajo limpio: sujetar. En una configuración centrada en orejetas, ese peso se apoya en los propios pernos, lo que agrega una carga de corte además de la sujeción que ya manejan. Las guías de instalación de la industria lo expresan claramente: un verdadero soporte centrado en el buje permite que el buje absorba la vibración y las fuerzas laterales que, de otro modo, se enviarían directamente a los pernos de las ruedas.[3]Después de algunos años de duro trabajo, esa es la diferencia entre los pernos que parecen nuevos y los pernos que se endurecen silenciosamente.
Cuando un espaciador que debería estar centrado en el cubo no coincide con el cubo, se produce una vibración que aparece entre 60 y 70 mph y evita cualquier reequilibrio. Hemos explicado esto a muchos distribuidores por teléfono: la tienda de neumáticos jura que las ruedas están equilibradas, y lo están: la rueda simplemente no está centrada. Fijar las hojas de centrado y de balanceo. Es por eso que el diámetro del cubo es el primer número que verificamos en cualquier ticket de instalación.
¿Son los espaciadores centrados en cubos más seguros que los centrados en orejetas?
Sí, en general. Los espaciadores centrados en el buje permiten que el buje soporte la carga y centre la rueda, lo que reduce la tensión y la vibración de los pernos, la razón por la que los ingenieros OEM y los equipos de carreras optan por centrarse en el buje. Un espaciador centrado en orejetas aún puede ser seguro, pero solo con anillos de cubo coincidentes y un par de apriete controlado y cuidadoso.
No vamos a pretender que las piezas centradas en terminales sean trampas mortales: mucha gente las utiliza durante años sin ningún problema. Pero si alineas los dos en un banco de ingeniería, el centrado en el buje gana en las cosas que importan para la seguridad: la carga va donde el auto fue diseñado para transportarla, la rueda se centra de la misma manera cada vez y no se pide a los pernos que actúen como pasadores de ubicación. Cuando ocurre una falla en una configuración centrada en orejetas, generalmente comienza con un error de centrado que nadie detectó, lo que se convierte en vibración, lo que afloja el hardware con el tiempo. La cadena es evitable. Sólo necesita la pieza correcta y una instalación honesta. Centrar es sólo una de las cuatro cosas que deciden silos espaciadores de ruedas son seguros— el material, el enganche de la rosca y el torque completan el resto.
Este es el matiz que omiten la mayoría de las páginas de comparación. Centrarse en las terminales no es automáticamente incorrecto; a veces es la única opción práctica. Las ruedas todoterreno y universales a menudo se envían con orificios de gran tamaño a propósito, por lo que un diseño se adapta a una flota de camiones.[1]Eso los hace centrados en las cargas de forma predeterminada y pueden funcionar de manera segura cuando se les equipa con cuidado.
La solución, cuando la necesitas, es unaanillo centrado en el cubo. Es un collar de precisión que llena el espacio entre el orificio de gran tamaño de la rueda y el buje más pequeño, devolviendo el trabajo de centrado al buje, a donde pertenece. Haga coincidir el anillo con su buje exacto (un buje Honda Civic Si mide aproximadamente 64,1 mm, un BMW Serie 3 (E90/F30) aproximadamente 72,6 mm) y una rueda centrada en orejetas se comporta como una rueda centrada en buje.[2]Sin embargo, para la mayoría de los compradores, nuestro consejo es más sencillo: solicite unespaciador centrado en el cubocorte para su automóvil en primer lugar y omita la parte adicional.
Lea esta lista antes de realizar el pedido. Elimina las conjeturas para un distribuidor que almacena piezas o un taller que las instala:
Un espaciador centrado en el cubo tiene un labio mecanizado en el cubo, de modo que el cubo centra la rueda y soporta la carga. Un espaciador centrado en orejetas tiene un orificio de gran tamaño sin reborde, por lo que las tuercas centran la rueda. La primera es más precisa; el segundo es más universal.
Ellos pueden. Debido a que las tuercas hacen el centrado, incluso una pequeña diferencia de apriete puede dejar la rueda ligeramente fuera del eje, lo que se manifiesta como un balanceo a la velocidad de la autopista. Los anillos de cubo combinados y un torque cuidadoso y uniforme vuelven a alinear una configuración centrada en las orejetas.
Efectivamente, sí. Un anillo centrado en el cubo llena el espacio entre el orificio de gran tamaño y el cubo, por lo que el cubo se encarga del centrado. Dimensione el anillo según el diámetro exacto de su cubo y una pieza centrada en orejetas funcionará de manera muy parecida a una pieza centrada en el cubo hecha específicamente.
Para conducción diaria, kilómetros en carretera y remolque, sí. El ajuste centrado en el cubo mantiene la rueda firme y elimina la carga de corte de los pernos, razón por la cual los OEM y las aplicaciones de carreras lo utilizan. El coste principal es que cada pieza se corta para un tamaño de buje en lugar de ajustarlo todo.
La mayoría de las veces se trata de centrar, no de equilibrar. Si el espaciador no asienta la rueda en el cubo, la rueda se descentra ligeramente y ningún reequilibrio lo soluciona. Verifique que el orificio del espaciador coincida con su maza y que las caras de contacto estén limpias durante la instalación.
Ambos, para diferentes compradores. Los espaciadores centrados en el cubo, cortados por plataforma, son la recomendación segura para ventas de vehículos específicos. Una línea universal centrada en orejetas más una gama de anillos de maza cubre a los compradores que desean una pieza para varios automóviles. Suministramos ambos bajo OEM/ODM.
El resultado final
El centrado en el buje coloca la carga y el centrado en el buje, donde el automóvil fue construido para soportarlos: más limpio, más silencioso y más suave para los pernos. Los centrados en ruedas ganan su lugar en los accesorios universales, siempre y cuando los anillos del cubo y el torque se realicen correctamente. Forjamos y mecanizamos ambos, por plataforma, según IATF 16949.
Esta guía es información general. El diámetro del cubo, el patrón de pernos, el paso de rosca y el torque deben confirmarse para su vehículo y hardware específicos antes de conducir. En caso de duda, consulte el manual de servicio del vehículo o un taller de ruedas calificado.
