¿Los espaciadores de ruedas causan roce en los neumáticos?
Un espaciador puede eliminar el contacto en el interior y crearlo en otro lugar. La pregunta útil no es simplemente si el neumático roza. Es dónde, cuándo y después de qué cambio.
Sí, los espaciadores de ruedas pueden causar roce en los neumáticos si el desplazamiento hacia afuera consume el guardabarros, el revestimiento o el espacio libre de la carrocería. También pueden curar el roce contra un componente interno de la suspensión. El grosor del espaciador cambia la posición del neumático, pero la zona de contacto le indica si moverse hacia afuera ayuda o perjudica.
No pidas otro grosor todavía. Marca el punto de contacto exacto y reproduce la posición del vehículo que lo provoca.
Un espaciador cambia el espacio interior por el espacio exterior.
Mantenga la misma rueda y neumático, agregue un espaciador plano y el conjunto se moverá hacia afuera aproximadamente el grosor del espaciador. Ese simple movimiento tiene dos efectos opuestos.
El espacio libre normalmente aumenta entre el neumático o la rueda y las piezas del lado interior, como un puntal, un asiento de resorte o un brazo de control. Al mismo tiempo, el espacio libre disminuye hacia el guardabarros, el revestimiento exterior y el borde de la carrocería. Por lo tanto, un espaciador de 10 mm no equivale en general a “10 mm más de espacio libre”. Es aproximadamente 10 mm más en un lado y 10 mm menos en el otro, antes de permitir movimiento y forma.
Esta es la razón por la que el mismo espaciador puede resolver el problema de un vehículo y crear el problema de otro. El ancho de las ruedas, el desplazamiento marcado, el ancho de la sección del neumático, la forma de los hombros y la geometría real del vehículo cambian la posición inicial. Elespaciadores de ruedas versus guía de ruedas desplazadasexplica cómo se combinan esas variables.
El hueco estático del guardabarros es sólo una primera pantalla.La guía de espaciadores actual de Eibach le dice al usuario que elija un espacio ligeramente menor que el espacio medido en el guardabarros para evitar el contacto con los neumáticos. Sus instrucciones de instalación también requieren que se verifique el espacio libre entre el neumático y el guardabarros para determinar el paquete real de rueda y neumático.[1]
El margen restante debe cubrir más que la posición estacionada. Los flancos de los neumáticos se deforman. La dirección cambia la orientación del neumático. La carrocería y la suspensión se mueven con respecto a la rueda. Una configuración que se despeja en un terreno nivelado con las ruedas rectas aún puede rozar en uso normal.
Estacionado, girando y comprimido son tres comprobaciones de espacio diferentes
La mayoría de las decisiones equivocadas sobre espaciadores comienzan con una medición en una posición del vehículo. En realidad, el neumático ocupa una envoltura, no un solo contorno. Verifique estos tres estados por separado.
1. Directo y cargado estáticamente
Registre los puntos internos y externos más cercanos con el vehículo en su condición normal de carga. Mire más allá del borde visible del guardabarros. El revestimiento interior, los sujetadores, los soportes ensanchados y los bordes metálicos doblados pueden quedar más cerca del neumático que el panel exterior.
2. A través del barrido de dirección.
En un eje direccional, inspeccione ambas direcciones y ángulos intermedios. Los hombros delantero y trasero del neumático recorren diferentes arcos. El contacto en el bloqueo total puede aparecer cerca de la unión del parachoques o de la costura del revestimiento incluso cuando la parte superior del neumático tiene un espacio libre generoso.
3. Durante la compresión de la suspensión
El movimiento vertical cierra el espacio sobre el neumático y puede llevar el hombro hacia una superficie curva del guardabarros. La carga del vehículo, el balanceo de la carrocería y la articulación pueden cambiar cuál es el lado más cercano. Utilice un método de taller aprobado para el vehículo específico. Un gato en el punto equivocado no es una simulación válida y puede ser peligroso.
La marca de frotamiento le indica qué variable revisar
El contacto reciente generalmente deja un parche pulido, una transferencia de goma, polvo removido, un clip suelto o una marca repetida en el revestimiento. No muela ni corte nada hasta que sepa qué parte móvil hizo la marca.
Moverse hacia afuera puede ayudar, pero primero identifique el componente y confirme que un espaciador no creará un nuevo problema externo.
Este es un problema de barrido de neumáticos. Verifique ambas direcciones de dirección y el hombro exacto del neumático que llega al revestimiento.
El margen exterior estático está siendo consumido por el movimiento de la carrocería o la suspensión. Un espaciador más delgado puede ayudar si el lado interior aún se aclara.
Inspeccione si hay un sujetador que sobresalga, un revestimiento suelto, un contrapeso u otra interferencia fija. No asuma que el grosor del espaciador es la única causa.
El PCD y el orificio central no predicen la holgura de los neumáticos
Este ejemplo de producto de J&W aparece como PCD 6x139,7 con un orificio central de 95,1 mm y opciones de rosca seleccionables. Esos valores describen la compatibilidad de montaje. No le dicen si la rueda y el neumático elegidos pasarán desapercibidos en la carrocería del vehículo.
El espesor, el ancho y el desplazamiento de las ruedas, las dimensiones de los neumáticos y el espacio libre móvil del vehículo siguen siendo entradas separadas. Un patrón de pernos correcto aún puede producir una configuración de fricción.
Ver los parámetros del adaptador publicados.Utilice el tiempo y la ubicación juntos
El sonido por sí solo es una pista débil. Combine la ubicación del contacto con la condición del vehículo que la reproduce.
| cuando sucede | Área de contacto probable para inspeccionar primero | Lo que pudo haber cambiado el espaciador | Próxima decisión |
|---|---|---|---|
| Sólo cerca del bloqueo total de la dirección | Revestimiento delantero o trasero, borde del parachoques, guardabarros, barra estabilizadora o área de suspensión | El barrido de dirección se movió hacia afuera | Mapee ambas cerraduras. Compare un movimiento hacia afuera más pequeño solo después de verificar el espacio interior. |
| Sobre baches o con pasajeros/carga | Forro superior, borde del guardabarros, ensanchamiento o costura del cuerpo | El juego exterior estático se volvió demasiado pequeño para la compresión. | Vuelva a comprobar el espacio libre con carga y el estado de la suspensión. No juzgues desde la posición estacionada. |
| Después de montar un neumático más ancho | Zona interior y exterior del hombro. | La envolvente del neumático cambió además de la posición de las ruedas. | Utilice las dimensiones reales de los neumáticos montados. El espesor del espaciador no se puede evaluar solo. |
| Inmediatamente después de la instalación del espaciador, una vez por vuelta de rueda | Hardware fijo, componente de freno, sujetador de revestimiento o contrapeso | Es posible que ahora un componente pase más cerca de un punto fijo o que la rueda no esté asentada correctamente. | Detén la prueba. Inspeccione los asientos, los herrajes y la libre rotación antes de conducir. |
| El roce interior se detuvo, el roce exterior comenzó. | Borde del guardabarros, ensanchamiento y revestimiento exterior. | El espaciador resolvió un lado del presupuesto de liquidación y agotó el otro. | Encuentre el movimiento hacia afuera más pequeño que afecte a ambos lados, o reconsidere las especificaciones de las ruedas y los neumáticos. |
| Roce más vibración o holgura | Interfaces de rueda, espaciador y cubo antes del espacio libre de la carrocería | El problema puede involucrar asientos, centrado o hardware en lugar de un intercambio de liquidación normal. | Deje de circular por la carretera y siga lascontroles de vibración del espaciador de ruedas. |
No utilice la alineación como espacio libre del cuerpo.La convergencia, la inclinación y el avance deben seguir las especificaciones del vehículo. Cambiar esos ángulos simplemente para alejar una llanta de un punto de fricción puede crear otros problemas y es posible que no despeje la llanta en todo su recorrido. Elguía de alineaciónsepara la posición de la rueda del ángulo de la misma.
Mide el cambio antes de comprar otro espaciador
Una marca de frotamiento te da una ubicación. La siguiente tarea es determinar cuánto movimiento se necesita y si el lado opuesto tiene espacio para ello.
- Registre la configuración exacta.Tenga en cuenta el vehículo y el eje, el ancho y el desplazamiento de las ruedas, el tamaño y modelo de los neumáticos, el grosor actual del espaciador, la altura de manejo y cualquier cambio en los frenos o la suspensión.
- Marque el punto de contacto.Fotografíe el neumático y el componente vecino. Incluya una regla u otra referencia de dimensiones. Registre el ángulo de dirección, la carga y la condición del camino que produjo la marca.
- Mida ambos lados del presupuesto de liquidación.Un espacio interior no puede aprobar un espaciador hasta que se verifique el recorrido exterior. Un espacio exterior no puede aprobarlo hasta que la rueda y el neumático liberen los componentes de suspensión y freno.
- Separe el movimiento de las ruedas del movimiento de los neumáticos.El espesor del espaciador predice la traslación nominal de la rueda. No predice la deflexión de las paredes laterales ni el recorrido de la suspensión. Mantenga un margen en lugar de seleccionar el espacio estático medido completo.
- Confirme el sistema de montaje.El PCD, el orificio central, la geometría del labio y el chaflán, el contacto de la cara, el tipo de rosca y asiento, la longitud utilizable del hardware y la holgura entre los huecos de las ruedas deben coincidir con el espesor final.
- Verificar el montaje final a través de su envolvente operativa.Siga las instrucciones pertinentes del vehículo y del espaciador. Confirme la rotación libre, el barrido de la dirección y la holgura de la suspensión antes del uso normal en la carretera.
Para una hoja de cálculo de medidas, utiliceCómo medir los espaciadores de ruedas. Si varias variables cambiaron a la vez, regrese a la última configuración confirmada y agregue un cambio verificado a la vez.
El roce es un fallo de montaje, no una etapa de rodaje normal.
Un sonido ligero aún necesita una inspección física. Es posible que al principio el revestimiento roce la banda de rodadura sin causar daño, o que un borde afilado esté cortando la pared lateral. No se puede clasificar el riesgo derivado del ruido de la cabina.
La NHTSA recomienda dejar de usarlo cuando un neumático tiene daños físicos como cortes, grietas o abultamientos. Haga que un profesional calificado en neumáticos evalúe el neumático. El cable visible requiere reemplazo.[2]
Corrija la causa antes de montar otro neumático. Reemplazar un neumático dañado sin cambiar la ruta de contacto coloca el reemplazo en la misma posición. Asimismo, recortar un revestimiento no es una solución universal. El revestimiento puede proteger el cableado, las mangueras de freno o las juntas de la carrocería que aún necesitan espacio libre.
Si se acaba de instalar un espaciador, verifique también que la rueda y el espaciador queden planos y que los accesorios coincidan con la aplicación. Un conjunto inclinado o flojo no es un problema común de espacio libre de llantas. Requiere corrección inmediata.
Preguntas comunes sobre espaciadores de ruedas y roce de neumáticos
¿Los espaciadores de ruedas siempre empeoran el roce de los neumáticos?
No. Mover el neumático hacia afuera puede aumentar el espacio libre desde un componente interno de la suspensión, pero reduce el espacio libre en el lado exterior. El resultado depende de dónde se produce el contacto original y de cómo se mueve el neumático durante el recorrido de la dirección y la suspensión.
¿Cuánto mueve un espaciador de rueda el neumático?
Con la misma rueda y neumático, un espaciador plano mueve la posición de montaje de la rueda hacia afuera aproximadamente el espesor del espaciador. Esta traducción nominal no incluye la deflexión de los neumáticos, el movimiento de la carrocería ni las diferencias en las formas de los componentes cercanos.
¿Por qué el neumático roza sólo cuando la dirección está totalmente bloqueada?
El neumático sigue una trayectoria barrida cuando gira la dirección. Un espaciador desplaza todo ese recorrido hacia afuera, por lo que el neumático puede alcanzar el borde del parachoques, la costura del revestimiento, el guardabarros o el área del guardabarros que pasa mientras apunta hacia adelante.
¿Puede una alineación solucionar el roce causado por los espaciadores de ruedas?
Una alineación debe corregir los ángulos de las ruedas según las especificaciones del vehículo y no debe utilizarse como un ajuste de holgura improvisado. Encuentre la zona de contacto exacta y corrija la rueda, neumático, espaciador, carrocería o suspensión que lo causa.
¿Puedo seguir conduciendo si un neumático roza después de la instalación del espaciador?
Deténgase e inspeccione la configuración antes de seguir utilizando la carretera si el roce es nuevo, repetido, severo o ha dañado el neumático. Los cortes, grietas, abultamientos, cables expuestos u otros daños físicos a los neumáticos requieren una evaluación profesional.
