Comience con la pila completa de rueda a cubo
¿Qué es un espaciador de ruedas?
Un espaciador de rueda mueve una rueda hacia afuera del cubo del vehículo. La pregunta útil no es si la pieza crea más postura, sino si su grosor, interfaces y hardware resuelven una necesidad de ajuste medida.
Un espaciador de rueda es un componente instalado entre el cubo y la rueda de un vehículo.Su espesor mueve la rueda hacia afuera. Dependiendo del diseño, la rueda puede seguir usando sujetadores de estilo original más largos, o el espaciador puede unirse al cubo y proporcionar un segundo juego de pernos o roscas para la rueda.
Qué cambia un espaciador de rueda y qué deja en paz
Los espaciadores de ruedas se utilizan cuando una rueda necesita estar más alejada del cubo. El motivo puede ser el espacio libre interior en una pinza de freno o un componente de la suspensión, una posición requerida de las ruedas después de cambiarlas o un cambio de postura intencionado. El espaciador sólo crea un desplazamiento hacia afuera. No decide si esa posición final es adecuada.
cambia
- la posición exterior de la rueda;
- desplazamiento efectivo de las ruedas;
- espacio interior y exterior;
- ancho de vía cuando se usa en ambos lados de un eje;
- la relación de la línea central de la rueda con el rodamiento y, en un eje de dirección, el eje de dirección.
No cambia automáticamente
- ancho o diámetro de la rueda;
- el propio desplazamiento marcado de la rueda;
- el patrón de pernos del cubo o de la rueda, a menos que la pieza sea un adaptador;
- un orificio central de rueda que no coincide con la interfaz de localización requerida;
- puntera, camber o rueda simplemente porque se agregó un espaciador plano.
Un espaciador tampoco puede reparar una rueda doblada, un cubo dañado, un cojinete desgastado o un equilibrio deficiente de la rueda. Si el problema original es vibración o holgura, identifique ese problema antes de agregar otra interfaz.
El espaciador pasa a formar parte de la pila de rueda a cubo.
El ajuste depende de dos lados de la pieza. La cara interior se encuentra con el cubo del vehículo. La cara exterior se encuentra con la rueda. Cada lado tiene su propia ubicación central, superficie de contacto y trayectoria del sujetador.
Para un diseño centrado en el cubo, compare el piloto del cubo del vehículo con el diámetro interior y el perfil del espaciador. Luego compare la característica de ubicación exterior del espaciador con el orificio del centro de la rueda y la forma del respaldo. Un diámetro nominal puede coincidir mientras que un chaflán, un radio o una altura piloto aún impiden el asiento completo.
El espaciador deslizante, el espaciador atornillable y el adaptador PCD son piezas diferentes
Los nombres de los productos se utilizan a menudo de forma vaga. La ruta del accesorio y del hardware le dice más que el color o la forma exterior.
El espaciador se desliza sobre el cubo o los montantes existentes. La rueda aún se sujeta a los pernos o al cubo roscado del vehículo, por lo que la longitud utilizable del sujetador debe tener en cuenta el grosor del espaciador. Es posible que se requieran pernos o pernos extendidos para el sistema específico.
El espaciador primero se fija al cubo. Luego, la rueda se fija a los pernos o roscas del espaciador. Se deben comprobar los salientes y huecos originales de los pernos en la almohadilla trasera de la rueda para que la rueda quede plana.
Un adaptador cambia una interfaz, comúnmente de un PCD a otro. Requiere que los patrones del lado del vehículo y del lado de la rueda, las dimensiones centrales, el hardware y el espesor se definan por separado.
Elguía deslizable versus guía atornilladacompara los sistemas de fijación sin considerar ningún tipo como universalmente mejor.
El espesor cambia el desplazamiento efectivo, el ancho de vía y el espacio libre juntos
Un espaciador desplaza la rueda completa hacia afuera en su espesor cuando se asienta plana entre el cubo y la rueda. Ese único cambio afecta a varias dimensiones a la vez.
ETefectivo = ETrueda - sSi una rueda es ET45 y el espaciador es de 15 mm, la posición efectiva simplificada es ET30. La marca fundida o estampada de la rueda sigue siendo ET45; la posición de instalación cambia.
Desliza la tabla para ver todas las columnas.
| Resultado | Cambio aproximado con espesor del espaciador s | Lo que aún necesita ser revisado |
|---|---|---|
| Espacio libre interior de las ruedas | Aumenta aproximadamente s en puntos comparables. | Forma de la pinza de freno, movimiento de la suspensión y punto de contacto real más cercano. |
| Posición de la rueda exterior | Se mueve hacia afuera unos s. | Espacio libre para guardabarros, revestimiento y carrocería en el bloqueo de la dirección y compresión de la suspensión. |
| Ancho de vía | Aumenta aproximadamente 2 s cuando se colocan espaciadores iguales en ambos lados de un eje. | La definición de vía del vehículo y los límites de modificación locales. |
| Compensación efectiva | La compensación positiva disminuye en s. | Ancho de rueda, desplazamiento original y línea central final de la rueda. |
| Brazo de palanca de rodamiento | La línea central de la rueda se aleja del cojinete del cubo. | Carga del vehículo, paquete de ruedas y neumáticos, caso de uso y diseño de rodamientos. |
| Radio de fregado frontal | La zona de contacto del neumático se desplaza hacia afuera con respecto al eje de dirección. | Radio de fregado, geometría de neumáticos, altura de manejo y diseño de suspensión originales firmados. |
Los efectos pertenecen a un cálculo, pero responden a preguntas diferentes. El desplazamiento efectivo describe la posición de la rueda instalada. El apalancamiento del rodamiento describe la geometría de la carga. El radio de fregado se refiere a la zona de contacto del neumático y al eje de dirección. No utilice la ecuación de compensación como prueba de que el resultado de rumbo o dirección es aceptable.
El tamaño correcto comienza con el espacio libre límite.
No existe un grosor de espaciador de rueda único que se adapte a todos los vehículos que utilizan el mismo patrón de pernos. Comience en el punto exacto donde el espacio libre es limitado. Mida el espacio y la cantidad de espacio adicional requerido, luego incluya un margen apropiado para el movimiento, la desviación y el uso del vehículo.
Un problema en la pinza de freno y un objetivo en la posición del guardabarros utilizan puntos de referencia diferentes. Medir desde el neumático hasta el guardabarros no prueba la distancia entre los radios y la pinza. La medición en una posición de dirección no prueba la holgura mediante el bloqueo total y el recorrido de la suspensión.
Utilice el enlaceguía de medición del espaciador de ruedaspara obtener una hoja de trabajo que cubra datos delanteros y traseros, dimensiones del cubo, dimensiones de la rueda, herrajes y espesor objetivo.
Comience con el problema, luego mida la dimensión de la que depende.
"Necesito un espaciador de rueda de 15 mm" indica un espesor, no una pieza completa. El mismo cambio de 15 mm puede resolver un problema de espacio interior, crear un problema de espacio exterior o no estar relacionado con la falla que se está diagnosticando. Primero defina el punto de contacto o la posición de destino.
Desliza la tabla para ver todas las columnas.
| Problema o meta | Mide esto primero | ¿Qué puede cambiar un espaciador? | Lo que la medición no prueba |
|---|---|---|---|
| El radio de la rueda toca una pinza de freno | El espacio o interferencia más pequeño en la ubicación exacta del radio a la pinza. | Mueve la almohadilla de montaje de la rueda y el perfil del radio hacia afuera según el grosor seleccionado. | Holgura en cada contorno de radios, con otro diseño de rueda o en todas las condiciones de funcionamiento. |
| El neumático o llanta interior está demasiado cerca de la suspensión | El espacio entre la pared lateral interior o la llanta más cercano a través de las posiciones de dirección y los estados de suspensión que se pueden comprobar de forma segura. | Mueve el conjunto completo de rueda y neumático hacia afuera. | Espacio libre del guardabarros exterior y del revestimiento después del cambio. |
| Se desea una posición de rueda más hacia afuera | La posición actual del neumático o rueda más exterior en relación con la carrocería, comprobada por eje. | Cambia la posición de instalación en relación directa con el espesor del espaciador. | Holgura durante la compresión, bloqueo de la dirección, crecimiento de neumáticos o movimiento de la carrocería. |
| La rueda y el cubo tienen diferentes patrones de pernos. | Ambos PCD, ambas interfaces centrales, ambas rutas de hardware y el espesor requerido. | Un adaptador diseñado específicamente puede proporcionar patrones separados del lado del vehículo y del lado de la rueda. | Que cualquier espaciador común, nueva perforación o un número de orificios correspondiente hará que la combinación sea adecuada. |
| La vibración apareció después de la instalación. | Asiento de la cara de montaje, centrado, herrajes, descentramiento y condición de ruedas y neumáticos. | Un reemplazo especificado correctamente puede eliminar un error de interfaz. | Ese espesor del espaciador causó la vibración o que una parte más gruesa la curará. |
Esta separación es importante porque una medida no puede aprobar todo el conjunto. Un espacio en el guardabarros responde a una pregunta sobre la posición exterior. No dice nada sobre PCD, ajuste de orificio central o acoplamiento de sujetadores utilizables.
Recoge las dimensiones antes de elegir un producto.
Una especificación completa reúne tres registros: la interfaz del lado del vehículo, la interfaz del lado de la rueda y la posición de instalación requerida. Deje cualquiera de ellos sin definir y el título de un producto coincidente aún puede ocultar una discrepancia.
- Vehículo y ejeRegistre el año, el modelo, el acabado y si el accesorio es delantero, trasero o ambos.
- Hub PCD y pilotoMida el patrón de pernos, el diámetro del piloto del cubo, la altura del piloto y el perfil alrededor de la cara de montaje.
- Especificación de la ruedaRegistre el ancho y el diámetro de la rueda, el desplazamiento marcado, el orificio central y los huecos del respaldo.
- Sistema de sujeciónIdentifique la rosca del perno o espárrago, el tipo de asiento, la proyección original y el enganche utilizable.
- Limitar el espacio libreFotografíe y mida el freno, la suspensión, el guardabarros o el punto de contacto de la carrocería más cercano.
- Objetivo finalIndique el espesor mínimo necesario, el uso previsto del vehículo y si se planean otros cambios de ruedas o neumáticos.
Elguía de montaje del espaciador de ruedasreúne estos elementos en una secuencia de aprobación. La categoría de producto se puede utilizar para comparar los disponibles.gama de espaciadores de ruedas.
Un espaciador de rueda es la solución incorrecta cuando el conjunto de la base no está resuelto
Deténgase antes de la instalación si:
- el espaciador no puede quedar plano contra el cubo;
- la rueda no puede quedar plana contra el espaciador;
- Las especificaciones de PCD, interfaces centrales o sujetadores son inciertas;
- la ruta de hardware disponible no proporciona acoplamiento y asiento verificados;
- el cubo, la rueda, los pernos, los pernos o el cojinete muestran daños o holgura;
- la posición final de la rueda provoca contacto mediante el movimiento de dirección o suspensión;
- el vehículo o las normas locales no permiten la configuración propuesta.
La ubicación centrada en el cubo no compensa un patrón de pernos incorrecto, un espesor inadecuado o una cara de montaje dañada. Una pieza precisa aún puede ser la pieza incorrecta para la pila.
Antes de la instalación, utilice elguía de montaje del espaciador de ruedasrevisar PCD, orificio central, compensación, espesor y hardware como una secuencia de aprobación. Las instrucciones de instalación específicas del vehículo y las especificaciones de hardware siguen teniendo prioridad.
Utilice la guía que coincida con la decisión que tiene delante
Describe el problema de ajuste antes de nombrar el espaciador.
Envíe el vehículo y el eje, las especificaciones de la rueda, las dimensiones del cubo, el espacio libre medido, el espesor requerido y los detalles del hardware. J&W puede analizar una configuración estándar o personalizada a partir de los datos completos de la interfaz.
- OZ Racing: La rueda, utilizado para las definiciones de desplazamiento de rueda, PCD y orificio central.
- Eibach: PRO-ESPACIADOR, utilizado para verificar las distinciones de los sistemas de deslizamiento y atornillado y el posicionamiento exterior de las ruedas.
Nota de seguridad: Esta es una guía general de instalación. Tienen prioridad las instrucciones específicas del vehículo, las especificaciones de hardware y las regulaciones aplicables. Haga que un profesional automotriz calificado inspeccione el ensamblaje final cuando no esté seguro de su idoneidad.
