Orificio central del espaciador de rueda: orificio del cubo, labio y ajuste de la rueda
El orificio central no es un orificio con un número. Un espaciador de rueda centrado en el cubo conecta un piloto del lado del vehículo a un orificio del lado de la rueda, y ambos perfiles deben asentarse antes de apretar los sujetadores.
El orificio central del espaciador de rueda debe encajar en el cubo del vehículo en su lado interior. Si el espaciador tiene un labio posicionador elevado, ese labio también debe encajar en el orificio central de la rueda en el lado exterior. El PCD, el diámetro central y la geometría del perfil son comprobaciones independientes.
Un espaciador de rueda, dos interfaces de centrado
Un espaciador de rueda convencional centrado en el cubo se encuentra entre el cubo del vehículo y la rueda. Esa posición le da a la pieza una interfaz interna y una interfaz externa. Llamarlos a ambos "el orificio central" oculta el trabajo de instalación.
En el lado del vehículo, el orificio interior del espaciador pasa por encima del piloto del buje y se aloja en él. La cara de montaje interior debe llegar a la cara de montaje del cubo o del disco de freno sin balancearse. Es posible que sea necesario un chaflán o un relieve alrededor del orificio para despejar el radio donde el piloto se encuentra con esa cara.
En el lado de la rueda, un labio elevado puede extender el dispositivo de localización hacia la rueda. Su diámetro exterior debe adaptarse al orificio del centro de la rueda o al dispositivo de centrado aprobado. Su altura, perfil superior y base también deben encajar dentro del hueco del respaldo de la rueda.
“Centrado en el eje” describe un ajuste completo, no la presencia de un labio visible.Un labio con un diámetro o perfil incorrecto no centra la rueda. Un orificio correcto en el lado del vehículo no prueba que el lado de la rueda encaje.
El patrón de tornillos pertenece a otra geometría. PCD define el número y la posición del círculo de los orificios de montaje. No define el diámetro en el medio. Utilice el más amplioguía de montaje del espaciador de ruedascuando necesite verificar el PCD, el espesor y el hardware junto al orificio central.
El número del orificio central es solo la primera línea del dibujo.
CB57.1 o CB60.1 son útiles, pero un dibujo de espaciador de rueda controlado necesita suficiente geometría para responder cinco preguntas de ajuste separadas.
D1Diámetro del piloto del cubo del vehículo
El diámetro exterior del piloto de localización en el vehículo. Mida la porción de acoplamiento real, no una tapa antipolvo ni un hombro más grande detrás de ella.
D2Agujero interior y alivio del espaciador
El orificio interior y su perfil base deben encajar sobre el piloto y dejar libre el radio del cubo, la tapa y los accesorios de retención permitidos.
D3Diámetro del labio del lado de la rueda espaciador
El diámetro exterior del labio debe adaptarse al orificio del centro de la rueda o a la disposición de anillos documentada utilizada en el lado exterior.
L1/L2Alturas utilizables del piloto y del labio.
La longitud importa. Las características necesitan un acoplamiento utilizable sin tocar fondo antes de que las dos caras de montaje entren en contacto.
C1/C2Chaflanes, radios y entradas
Los diámetros nominales pueden coincidir mientras un perfil de borde bloquea el montaje. Especifique tanto la base del lado del vehículo como la entrada del lado de las ruedas.
F1 / F2Caras de contacto planas
Las caras del cubo al espaciador y del espaciador a la rueda deben hacer contacto según lo previsto. Centrar no compensa una cara separada.
Una tolerancia de medición también necesita contexto. El dibujo debe indicar a qué superficie se aplica la dimensión, cómo se mide y en qué pieza de acoplamiento debe encajar. Este artículo no publica una holgura universal porque las aplicaciones, los materiales y los requisitos de aprobación difieren.
Lea la ruta de centrado desde el cubo hasta la rueda.
El dibujo más útil es una sección por el centro del conjunto. Muestra qué superficies cilíndricas se ubican juntas y dónde se encuentran las caras planas.
Comience en el vehículo y avance hacia afuera. Confirme el piloto del cubo contra el orificio espaciador. Luego confirme el labio espaciador contra el orificio de la rueda. Finalmente, confirme que ambas interfaces planas se cierren completamente sin usar los sujetadores para juntar las piezas.
Las instrucciones del Sistema 6 de Eibach utilizan esta misma secuencia práctica: verifique que el espaciador en el cubo encaje correctamente en el centro y el patrón de pernos, luego realice la verificación entre la rueda y el espaciador. Las instrucciones dicen que se detenga si alguna de las comprobaciones no es satisfactoria.[1]
4×100 no te dice el diámetro central
Dos productos espaciadores de ruedas pueden compartir el mismo PCD y utilizar diferentes orificios centrales. J&W publica actualmente ambos ejemplos a continuación. Los títulos por sí solos demuestran por qué “4x100 de cuatro terminales” no es una especificación completa.
Un listado de espaciadores centrados en el cubo con una designación de orificio central de 57,1 mm.
Ver el espaciador CB57.1Un listado de adaptadores espaciadores de ruedas con una designación de orificio central de 60,1 mm.
Ver el adaptador CB60.1La comparación no es un cuadro de aplicación de vehículos. Esto no significa que todos los componentes de cualquiera de los productos tengan el mismo diámetro exterior que su orificio interior. Significa que el campo del orificio central debe viajar con el campo PCD cada vez que se selecciona, dibuja o cotiza un espaciador de rueda.
Los adaptadores pueden necesitar dos diámetros centrales diferentes.Una pieza puede conectar un orificio del lado del vehículo a un orificio diferente del lado de la rueda, del mismo modo que un adaptador puede conectar dos patrones de pernos diferentes. El dibujo de la pieza debe etiquetar qué diámetro pertenece a qué lado.
Un orificio nominalmente correcto aún puede tener un perfil incorrecto
Una pinza puede mostrar el diámetro nominal esperado mientras el espaciador de rueda se detiene antes de llegar a la cara del cubo. Es por eso que es importante realizar un ajuste seco antes de aplicar el torque.
| lo que observas | Posible problema de interfaz | que inspeccionar |
|---|---|---|
| El espaciador se detiene antes de llegar a la cara del cubo. | El orificio interior es demasiado pequeño, el chaflán de la base es demasiado poco profundo, hay interferencia en el hombro del piloto, hay interferencia en la tapa antipolvo o piezas de retención que sobresalen. | Diámetro y longitud del piloto del cubo, perfil del orificio, tapa, tornillo de disco, clip y alivio de la cara de montaje |
| El espaciador llega a la cara pero se balancea. | Incrustaciones de óxido, residuos, rebabas, cara dañada o interferencia local | Limpieza y estado de toda el área de contacto anular. |
| La rueda se detiene antes de llegar a la cara del espaciador. | Labio espaciador demasiado alto, orificio de la rueda demasiado pequeño, entrada de la rueda demasiado poco profunda o interferencia en el alojamiento de la rueda | Diámetro y altura del labio, orificio central de la rueda, chaflán, almohadilla trasera y cavidades |
| La rueda parece asentada pero tiene juego radial antes de apretarla | Los diámetros de ubicación no crean el ajuste deseado o el conjunto está diseñado según un método de centrado diferente | Aplicación aprobada, medidas reales del diámetro interior, disposición de los anillos y geometría del asiento del sujetador |
| Una nueva vibración comienza después de la instalación. | Es posible que no coincida el centrado, pero también lo son las fallas en el asiento frontal, el hardware, el equilibrio y el descentramiento. | Utilice elorden de diagnóstico de vibración del espaciador de ruedaen lugar de asumir una causa |
Si el espaciador de la rueda o la rueda no se asientan completamente contra su cara de contacto mediante el método de montaje documentado, deténgase. El torque adicional no elimina una obstrucción geométrica y puede ocultar el espacio de la vista.
Las instrucciones DRS de H&R verifican por separado las interfaces de centrado del lado de la rueda y del lado del vehículo, incluidos los perfiles interior y exterior, y requieren un asiento al ras sin juego.[2]Estas son instrucciones específicas del producto, por lo que el procedimiento exacto para otro sistema puede diferir. La lección general es inspeccionar ambas interfaces en lugar de aprobar la pieza por su etiqueta.
Especifique la pila física, no un valor del vehículo recordado
Las bases de datos de vehículos son puntos de partida útiles. Todavía pueden perder un paquete de frenos diferente, una maza de repuesto, una rueda no original, un cambio de año de modelo o un anillo central de rueda. Mida las piezas reales cuando la aplicación sea incierta.
- Identifique el lado del vehículo.Registre los cambios de vehículo, año, equipamiento, eje y buje o freno. Mida o verifique el diámetro piloto del cubo, la proyección utilizable y el perfil de la base.
- Identifique el lado de la rueda.Registre el fabricante de la rueda y el número de pieza, el orificio central, la forma del respaldo, el chaflán de entrada y la profundidad disponible para un labio posicionador.
- PCD estatal de forma independiente.Incluya los patrones de pernos del vehículo y de las ruedas incluso cuando sean iguales. No infiera el diámetro interior del número de tacos o PCD.
- Agregue espesor y herrajes.El ajuste del orificio central no aprueba el espesor del espaciador, la rosca, el tipo de asiento, la longitud del sujetador ni el espacio libre para los huecos de las ruedas.
- Solicite un dibujo a dos caras.Marque el orificio interior, el labio exterior, ambos chaflanes, ambas caras de contacto, el espesor total y los espacios libres relevantes para los herrajes.
- Coloque en seco ambas interfaces.Siga exactamente las instrucciones del espaciador y del vehículo. Verifique las caras de contacto limpias y sin daños y deténgase si hay balanceo, juego, tocado fondo o un espacio visible.
El control de lotes comienza con dimensiones inequívocas
Las piezas con formas exteriores similares pueden utilizar diferentes diámetros centrales o perfiles. Un registro de inspección útil identifica el número de pieza, la revisión del dibujo, la característica medida y los requisitos de aceptación.
Para un espaciador de rueda personalizado, envíe los datos de la pieza coincidente con la solicitud. Un nombre de vehículo y una fotografía de referencia no definen suficientemente bien las interfaces.
Vea las opciones de espaciadores centrados en maza de J&WElguía de medición del espaciador de ruedasproporciona el espacio libre restante y los campos de hardware necesarios para el montaje completo.
Dónde encajan los anillos de cubo y los espaciadores delgados en la imagen
Un anillo central de cubo cambia un diámetro de localización
Una rueda no original puede tener un orificio central más grande que la característica de localización del vehículo. Un anillo central de cubo aprobado puede adaptar ese orificio del lado de la rueda en la disposición prevista. No corrige un espaciador de rueda que no puede asentarse en el cubo del vehículo y no puede crear espacio faltante para un labio o almohadilla trasera incompatible.
Traza las interfaces en orden. Si se utiliza un anillo, indique exactamente dónde se asienta y qué dos diámetros conecta. No asuma que un anillo suelto colocado en algún lugar de la pila hará que cada pieza esté centrada en el cubo.
Es posible que un espaciador delgado no reproduzca el piloto original.
El espesor del espaciador y la proyección piloto interactúan. Un espaciador simple y delgado puede consumir parte del piloto de la maza original y dejar algo de piloto disponible para ingresar al orificio de la rueda. Un diseño centrado en el cubo más grueso puede proporcionar un nuevo labio de localización. Ninguna disposición es automáticamente correcta para cada cubo y rueda.
El detalle limitante puede ser la altura guía original, el chaflán de la rueda o la capacidad del espaciador para contener un labio estructuralmente adecuado dentro de su espesor. No existe un espesor universal con el que sea posible un labio. Utilice la geometría y el diseño de producto aprobado.
Si se comparan construcciones, laguía espaciadora de rueda deslizable versus atornilladaexplica las diferentes rutas de fijación. Para una comparación de centrado directo, utiliceespaciadores de ruedas centrados en el cubo versus centrados en las orejetas.
Preguntas sobre el orificio central del espaciador de rueda
¿Qué significa CB en un espaciador de rueda?
CB significa orificio central. En un espaciador de rueda centrado en maza, el orificio del lado del vehículo debe encajar en el piloto de la maza del vehículo. El espaciador también puede tener un labio de localización del lado de la rueda que se ajusta al orificio central de la rueda.
¿Es necesario que el orificio central del espaciador de rueda coincida exactamente?
El espaciador de ruedas debe utilizar el ajuste especificado para su aplicación aprobada. Un orificio demasiado pequeño no se asentará, mientras que un espacio excesivo impide que el orificio se ubique en el piloto previsto. El diámetro nominal por sí solo no es suficiente porque también deben encajar los chaflanes, los radios, la altura del labio y las caras de montaje.
¿Pueden dos ruedas con el mismo PCD utilizar orificios centrales diferentes?
Sí. PCD describe el patrón de círculo de pernos, no el orificio central. J&W publica productos 4×100 con CB57.1 y CB60.1, lo que demuestra por qué ambas dimensiones deben especificarse de forma independiente.
¿Puede un anillo central de cubo reparar el orificio del espaciador de rueda incorrecto?
Un anillo central de cubo puede adaptar un orificio central de rueda más grande dentro de una disposición aprobada, pero no corrige un espaciador cuyo orificio, bisel o cara de montaje del lado del vehículo no se ajusta al cubo. Verifique cada interfaz por separado.
¿Por qué un espaciador de rueda no queda al ras incluso cuando el número del orificio central es correcto?
Un chaflán o radio de la base puede interferir, el labio puede tocar fondo en la rueda, u óxido, escombros, un clip de retención o un sujetador de disco de freno que sobresale puede mantener el espaciador alejado de la cara de montaje. Detenga la instalación y encuentre la obstrucción en lugar de aplanar la pieza con los sujetadores.
