Geometría de la suspensión delantera
¿Los espaciadores de ruedas afectan el radio de fregado?
Un espaciador mueve la zona de contacto del neumático con respecto al eje de dirección. El signo de radio de fregado original determina si ese movimiento se acerca a cero o crea un fregado más positivo.
Sí, un espaciador de rueda delantera cambia el radio de fregado en un modelo estático de vista frontal.Mueve la rueda y el neumático hacia afuera mientras los puntos duros del eje de dirección de la suspensión permanecen en su lugar. Por lo tanto, el radio de fricción firmado se desplaza hacia afuera aproximadamente el espesor del espaciador cuando la rueda, el neumático, la altura de manejo y la geometría de alineación permanecen sin cambios.
El radio de fregado es el espacio entre dos puntos del suelo.
Vea una suspensión delantera desde delante del vehículo. Extienda el eje de dirección hacia abajo hasta que llegue a la carretera. Luego marque el centro de la zona de contacto del neumático. La distancia horizontal entre esos dos puntos es el radio de fregado estático.
La convención de signos importa. Algunos dibujos invierten las etiquetas, por lo que un número sin un diagrama o una convención establecida puede resultar engañoso. El punto mecánico es la ubicación relativa de los dos puntos de tierra.
El radio de fregado no es el desplazamiento de las ruedas, la inclinación del eje de dirección ni el ancho de vía. Esas dimensiones influyen en la geometría, pero no son nombres intercambiables.
Un espaciador desplaza la zona de contacto hacia afuera, no el eje de dirección.
El espaciador se encuentra entre el buje y la rueda. Con la misma rueda y neumático, su grosor mueve la línea central de la rueda y la zona de contacto hacia afuera. No reubica las rótulas, la parte superior del puntal u otros puntos duros que definen el eje de dirección.
r₁ ≈ r₀ + sEste artículo utiliza el motor fuera de borda como dirección positiva. La aproximación supone la misma rueda, neumático, altura de manejo, eje de dirección y alineación estática. Describe el cambio, no un objetivo aprobado por el fabricante.
Si el radio de fregado firmado original es -8 mm y un espaciador de 12 mm mueve el parche de contacto hacia afuera, el resultado simplificado es +4 mm.
-8mm + 12mm = +4mm
Estos números son sólo un ejemplo. No son datos de pruebas de J&W ni una recomendación para un vehículo.
Aún necesita el radio de fregado original o suficiente geometría de suspensión y neumáticos para ubicar el punto de tierra del eje de dirección. El espesor del espaciador le indica el cambio aproximado cuando las otras entradas permanecen fijas.
Una rueda con menor desplazamiento puede crear el mismo cambio de radio de fregado
Un espaciador es una forma de mover la rueda hacia afuera. Una rueda con menos desplazamiento positivo puede colocar la línea central de la rueda en la misma posición final. Si el ancho de la rueda, la geometría de los neumáticos, la altura de manejo y los puntos duros de la suspensión son iguales, la geometría de la dirección responde a la posición final de la rueda y la zona de contacto, no a si la distancia proviene de un espaciador o del propio desplazamiento de la rueda.
Es por eso que una comparación justa utiliza una compensación efectiva:
ETefectivo = ETrueda - sUn espaciador de 10 mm reduce el desplazamiento positivo efectivo en 10 mm. Utilice las mismas unidades para el espesor del espaciador y del desplazamiento.
Elguía de compensación del espaciador de ruedacubre el cálculo en detalle. La página de radio de fregado tiene un trabajo diferente: explica lo que significa el desplazamiento hacia afuera en el eje de dirección.
Una lectura de alineación normal puede permanecer dentro del rango mientras cambia el radio de fregado
La instalación de un espaciador plano no mueve directamente los pivotes de suspensión ni gira la barra de dirección. Por lo tanto, la convergencia, el caster y el camber estáticos pueden permanecer cerca de sus lecturas anteriores. Al mismo tiempo, la zona de contacto del neumático se ha movido lateralmente con respecto al eje de dirección.
Es posible que una impresión de alineación de rutina no indique el radio de fregado final. Volver a ajustar la convergencia o la inclinación ajustable a las especificaciones tampoco devuelve la línea central de la rueda a su ubicación original. Restaurar la relación estática original de radio de fricción generalmente requiere restaurar la posición relevante de la rueda y el neumático, la geometría de la suspensión o ambas.
Después de un cambio de posición de la rueda, registre las especificaciones de la rueda antes y después junto con los resultados de la alineación. Eso hace que el cambio de geometría sea visible incluso cuando la máquina de alineación no informa el radio de fregado.
La sensación de dirección puede cambiar, pero los síntomas no son prueba de una causa
El radio de fregado crea un brazo de palanca entre las fuerzas en el neumático y el eje de dirección. En un modelo simplificado del plano del suelo, la fuerza longitudinal del neumático que actúa a lo largo de esa distancia lateral puede crear un par de dirección.
Tdirección ≈ Fx × rLa relación muestra por qué la misma fuerza de frenado o tracción puede crear más perturbaciones en la dirección cuando el brazo de palanca es más grande. La respuesta real de la dirección también depende de la trayectoria de las ruedas, el cumplimiento, el ajuste de la asistencia, la construcción de los neumáticos y el movimiento de la suspensión.
Utilice los síntomas para elegir la siguiente inspección, no para declarar un diagnóstico:
| Observación después del cambio. | ¿Podría contribuir el cambio del radio de fregado? | Comprueba por separado antes de echarle la culpa |
|---|---|---|
| Más esfuerzo de dirección a la velocidad de estacionamiento | Posible, porque el neumático puede desplazarse en un desplazamiento del terreno mayor. | Presión y tamaño de los neumáticos, fallas en la asistencia de dirección, soportes superiores y estado de las articulaciones. |
| Más patada de dirección sobre un bache unilateral | Posiblemente, porque la fuerza de la carretera actúa a través de un brazo de palanca de dirección modificado. | Estado de los neumáticos, rótulas, tirantes, bujes, daños en las ruedas y superficie de la carretera. |
| Tirar durante el frenado desigual de izquierda a derecha | Posible. El radio de fregado puede influir en cómo las fuerzas longitudinales desiguales llegan a la dirección. | Desequilibrio de frenos, agarre de neumáticos, alineación, corona de la carretera y daños en la suspensión. |
| Más torsión en la dirección al acelerar | Posible en un eje direccional motriz, pero el radio de fregado es solo una entrada. | Geometría del eje de transmisión, soportes del motor, comportamiento del diferencial, agarre y alineación de los neumáticos. |
| Vibración dependiente de la velocidad | No es la primera explicación. El radio de fregado puede cambiar cómo se siente una perturbación, pero no crea un desequilibrio en las ruedas. | Asiento espaciador, centrado, balanceo de ruedas, descentramiento, herrajes y superficies dañadas. |
| Roce del neumático en pleno bloqueo o compresión | Esto se debe principalmente a la holgura resultante de la nueva posición de la rueda. | Guardabarros, revestimiento, suspensión, latiguillo de freno y espacio libre de la carrocería en pleno movimiento. |
| Desgaste desigual de los neumáticos | El radio de fregado por sí solo no es un diagnóstico suficiente. | Toe, camber, presión, articulaciones desgastadas, historial de rotación de neumáticos y carga del vehículo. |
Si la vibración comenzó inmediatamente después de la instalación, utilice elLista de verificación de vibración del espaciador de rueda. Esa secuencia verifica fallas de montaje y centrado antes de pasar a un diagnóstico más amplio del chasis.
Los espaciadores traseros normalmente no cambian el radio de fricción de la dirección delantera.
El radio de fregado normalmente se analiza en un eje de dirección. Un espaciador instalado únicamente en un eje trasero convencional no direccional cambia el ancho de vía trasero, la posición de las ruedas, la holgura y el brazo de palanca del cojinete de las ruedas. No mueve las zonas de contacto de los neumáticos delanteros ni los ejes de dirección delanteros.
Esa distinción es importante al diagnosticar un vehículo. Si solo se instalaron espaciadores traseros y el volante ahora vibra, el radio de fregado no es una primera explicación sólida. Verifique el asiento de las ruedas, el centrado, el equilibrio, el descentramiento y los herrajes en el eje cambiado, luego inspeccione el resto del vehículo según sea necesario.
Los sistemas de dirección en las ruedas traseras son una excepción, ya que el eje trasero tiene su propia geometría de dirección. Esos vehículos requieren información específica del modelo.
Cada rueda delantera tiene su propio eje de dirección reflejado. Al mover ambas zonas de contacto hacia afuera, se modifica el brazo de palanca en ambos lados, aunque el vehículo permanezca visualmente simétrico.
el separadoespaciador de rueda y guía de rodamientoexplica la geometría de carga del cubo que se aplica tanto en los ejes direccionales como en los no direccionales.
Revise la posición final de la rueda antes de pedir un espaciador
No existe un límite universal de radio de fregado que pueda aprobarse basándose únicamente en el espesor del espaciador. El flujo de trabajo útil es documentar la línea base, calcular la posición final y mantener el contexto operativo del vehículo adjunto a los números.
- Registre el eje y el sistema de dirección.Indique si el espaciador es para la parte delantera, trasera o ambas, y observe cualquier sistema de dirección de las ruedas traseras.
- Registre la rueda y el neumático originales.Incluya el ancho de la rueda, el diámetro, el desplazamiento marcado, el tamaño de la llanta y cualquier cambio con respecto al paquete original del vehículo.
- Calcular la compensación efectiva.Reste el espesor del espaciador del desplazamiento positivo de la rueda usando las mismas unidades.
- Separe el turno del radio de fregado absoluto.El espaciador proporciona un desplazamiento hacia afuera aproximado. El radio de fregado absoluto aún requiere el valor original o la geometría de la suspensión y los neumáticos.
- Verifique el ajuste físico.Verifique la guía de la maza, el orificio del centro de la rueda, el PCD, las caras de montaje, los herrajes y la holgura durante el recorrido de la dirección y la suspensión.
- Documente el motivo del cambio.Los objetivos de holgura de frenos, holgura de suspensión y postura pueden llevar a diferentes decisiones sobre el espesor mínimo.
- Inspeccione y pruebe después de la instalación.Deténgase si hay contacto, holgura, ruido anormal, tirón o vibración. Diagnostica el síntoma en lugar de tratarlo como normal.
Utilice elhoja de cálculo de medición de espaciadores de ruedaspara las dimensiones físicas y elguía completa de instalaciónpara el cubo, el espaciador, la rueda y la pila de herrajes.
Envíe la configuración final de la rueda, no un tamaño de espaciador copiado de otro automóvil.
Proporcione el vehículo y el eje, el ancho y el desplazamiento de la rueda, el tamaño de la llanta, las dimensiones del cubo, el espacio libre objetivo y el espesor del espaciador propuesto. J&W puede analizar las interfaces espaciadoras de ese conjunto completo de accesorios.
- SAE International: Simulación funcional de dinámica de vehículos, utilizado para verificar que el radio de fregado se encuentra entre los parámetros de dirección que afectan el par dinámico, la capacidad de retorno y la sensación de centrado.
- OZ Racing: La rueda, utilizado para la definición de desplazamiento de rueda.
- Eibach: PRO-ESPACIADOR, utilizado para verificar que los espaciadores de ruedas aumenten el ancho de vía y muevan el accesorio de rueda hacia afuera.
Nota de seguridad: esta página explica la geometría estática simplificada. No establece una aprobación de espaciador específico del vehículo ni reemplaza las instrucciones del fabricante del vehículo, los datos de suspensión o la inspección por parte de un profesional automotriz calificado.
