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Un espaciador centrado en el cubo utiliza una geometría piloto central coincidente para ubicar el conjunto. Una disposición centrada en orejetas se basa en los asientos de los sujetadores de las ruedas para llevar el conjunto al centro durante el apriete. El centrado en el cubo suele ser más fácil de instalar repetidamente, pero la palabra en una lista no prueba nada a menos que ambos lados del espaciador coincidan con el cubo y la rueda reales.

No existe una especificación de torque del espaciador de rueda universal. Para un espaciador deslizante, encuentre el torque especificado para los sujetadores de ruedas utilizados a través de ese espaciador. Para un espaciador atornillado, verifique dos uniones por separado: el espaciador al cubo y luego la rueda al espaciador. Si los documentos entran en conflicto o no cubren las partes exactas, deténgase y resuelva el conflicto antes de la instalación.

Un espaciador puede alejar los radios de la rueda de una pinza. Eso no significa que pueda solucionar todas las interferencias entre la rueda y el freno. Primero identifique dónde ocurre el contacto.

Bajo cuatro condiciones, un espaciador de rueda no cambia directamente la convergencia, la inclinación o el avance estático: la misma rueda y neumático permanecen instalados, el espaciador se asienta plano, la altura de manejo no cambia y no se ajustaron piezas de suspensión o dirección. Todavía cambia el desplazamiento efectivo y el ancho de vía. En el eje delantero, también mueve la zona de contacto del neumático en relación con el eje de dirección, por lo que la sensación de dirección puede cambiar sin que cambien los ángulos de alineación.

Un espaciador de rueda es un componente instalado entre el cubo y la rueda de un vehículo. Su espesor mueve la rueda hacia afuera. Dependiendo del diseño, la rueda puede seguir usando sujetadores de estilo original más largos, o el espaciador puede unirse al cubo y proporcionar un segundo juego de pernos o roscas para la rueda.

Sí, un espaciador de rueda delantera cambia el radio de fregado en un modelo estático de vista frontal. Mueve la rueda y el neumático hacia afuera mientras los puntos duros del eje de dirección de la suspensión permanecen en su lugar. Por lo tanto, el radio de fricción firmado se desplaza hacia afuera aproximadamente el espesor del espaciador cuando la rueda, el neumático, la altura de manejo y la geometría de alineación permanecen sin cambios.